大家注意，國慶后駕考難度將大升級！

　　此前，一段“科目二掛5次的女孩在車里放聲大哭的視頻”傳遍網絡，勾起了很多人那段噩夢般的記憶。

　　胸悶氣緊、手腳發(fā)抖、大腦一片空白……未能通過駕考恐怖考驗的同學們，聽到下面這則消息，恐怕要更加緊張惶恐了：

　　10月1日開始，駕考難度又要大幅提高?。?！

　　一起來看看具體都有哪些變化

　　8月3日，公安部交管局科研所官方微信發(fā)布消息，新修訂的《機動車駕駛人考試內容和方法》（GA1026）將于10月1日起實施，駕考新規(guī)詳細規(guī)定了新的駕考評判標準。

　　其中許多考試項目增加了時間限制，直接評判不合格的操作也有所增多。

　　一些考試項目增加時間限制

　　新的駕考標準調整了理論考試的試題內容和比例，更加突出安全文明行車、典型違法行為認知等內容的考核，考試內容更加貼近實用。

　　其中，最主要的變化首先表現(xiàn)在對于一些考試項目增加了時間限制。

　　比如，科目二的倒車入庫和側方停車，此前的標準只是規(guī)定了具體的操作規(guī)范，但新的標準卻明確了完成操作的時間限制。其中倒車入庫完成時間不能超過210秒，側方停車完成時間不能超過90秒，一旦超出時間即判為不合格。

　　科目三道路駕駛技能考試同樣有多項操作增加了時間限制。比如，綠燈亮起后的車輛起步，原本并無時間限制，但新標準明確規(guī)定“前方無其他車輛、行人等影響通行時，10秒內未完成起步的”直接評判為不合格。

　　在起步、轉向、變更車道、超車、靠邊停車操作，此前的標準要求必須打轉向燈，沒有打轉向燈的扣10分。但在新的標準中，此項要求更為嚴格，不打轉向燈的直接不合格。打了轉向燈但時間未滿3秒就轉向的直接不合格。

　　路口不禮讓行人直接不合格

　　新的評判標準對于很多項目的規(guī)定的都更為詳細，更貼近實際道路駕駛技能的考核。

　　比如科目二直角拐彎項目，此前的規(guī)范是：駕駛車輛按規(guī)定線路行駛由左向右或由右向左直角拐彎一次通過，中途不得停車，車輪不得碰軋車道邊線。新的標準則在此基礎上要求“應開啟轉向燈，完成轉彎后關閉轉向燈。”

　　科目三“起步”項目中，規(guī)定“起步前，未觀察內、外后視鏡，回頭觀察后方交通情況的”，直接不合格；變更車道時，控制行駛速度不合理，妨礙其他車輛正常行駛的，不合格；停車后，車身距離道路右側邊緣線或者人行道邊緣超出50厘米的，不合格。

　　在通過斑馬線和直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎項目中，明確不按規(guī)定主動避讓優(yōu)先通行的車輛、行人、非機動車的，不合格。

　　除此之外，新的考試標準也更加注重駕駛人的安全文明意識。比如，科目三考試就明確，遇后車發(fā)出超車信號不按規(guī)定讓行的直接不合格。

　　駕考更難了，很多網友表示很緊張，有人慶幸自己早已拿到駕照，也有人對此表示支持：

　　駕校壓力越來越大

　　駕照更難考了，這對駕校來說本應是個好事情，因為學員愿意花更多的時間、更多的錢去學車。但事實并非如此，因為目前的駕培市場供大于求，競爭激烈，很多駕校不得不依靠降低學費招攬學員，而考試難度的增加，可能會導致駕校的成本進一步增加。

　　據人民網報道，今年5月發(fā)布的全國第一本駕培市場藍皮書、《2017中國駕培行業(yè)發(fā)展藍皮書》（以下簡稱“藍皮書”）指出，駕培行業(yè)面臨產能過剩的局面，年培訓能力接近5000萬人，但實際培訓人數約3000萬人次，市場供給遠大于需求，競爭日趨激烈。

　　據統(tǒng)計，截至2016年底，全國汽車駕駛人超3.1億人，全年新增汽車駕駛人3129萬人。但是，機動車駕駛人增速會緩慢下滑，數量進入自然增長狀態(tài)，即穩(wěn)定存量和新增人口組成。中國駕培市場的人口紅利已基本消失，學員總量已經從峰值下降，未來十年駕培市場規(guī)模將穩(wěn)定在每年2500-3000萬人的水平。

　　藍皮書表示，近年來，由于部分地區(qū)的駕培機構數量急劇增加，產能過剩，相互之間為搶生源競爭壓價，致使駕駛培訓的價格一跌再跌，不僅影響了駕培質量，也破壞了市場秩序。駕校迫于經濟壓力，只能將損失轉嫁到學員身上，使學員“深受其害”，引發(fā)了行業(yè)內“吃拿卡要和低質教學”等不和諧現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　根據對2016年的統(tǒng)計，全國有19.35%的駕培機構報名費用在2000～3000元之間，有41.94%的駕培機構報名費用在3000～4000元之間，有25.81%的駕培機構報名費用在4000～5000元之間。

　　對于國內大部分地區(qū)的駕培機構而言，學車價格低于2000元是極為不正常的價格，這個價格可能低于培訓成本。3000元的價格是生存線，這個價格除去各項成本后，利潤空間也所剩無幾。4000元的價格是小康線，這個價格可以讓駕培機構進入良性循環(huán)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　事實上，駕培市場上出現(xiàn)的這些問題，從在A股上市的駕培企業(yè)的財報中也可見一斑。

　　例如2016年1月上市的“駕培第一股”東方時尚財報顯示，2016年公司營業(yè)收入不僅同比下降了12.92%，而且歸屬凈利潤更是大幅減少25.27%。對此，公司解釋到，根據相關法規(guī)，學員學習駕駛培訓有效期為三年，因此很多學員不急于參加訓練及考試，特別是外阜學員，使得學員培訓量有所減少，不能及時從預收賬款中確認收入。另外，由于北京人口疏解、人口外遷等原因，學車人員基數減少，公司招生人數也有所下降。由此導致東方時尚2016年營業(yè)收入降低，從而使得公司凈利潤降低。

　　對于可能面對的風險，東方時尚表示，近年來，交通部和公安部對道路安全、和諧交通的重視程度顯著提高，努力推動駕培服務企業(yè)逐步從應試教育模式向素質教育模式的發(fā)展與升級，并對參加考試的學員提出更高要求，督促駕駛培訓機構增加教學內容，駕照考試難度增大。該等措施可能導致機動車駕駛培訓機構的運營成本提高，進而對公司經營業(yè)績產生不利影響。

　　國慶后駕考難度將大升級！國慶放假去哪里？不如在家考駕照??！