鐵道部改革

　　2013年初，根據(jù)國務(wù)院機構(gòu)改制和職能轉(zhuǎn)變方案，實行鐵路政企分開，將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部，組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政資格，組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，不再保留鐵道部。自此之后我國鐵路運輸事業(yè)正式進(jìn)入了政企分離的階段，走入市場化階段，原先的“鐵老大”不再存在，取而代之的是新組建的鐵路總公司。同樣都是市場化節(jié)奏，同樣都是政企分離，這次醫(yī)院行政級別的取消和四年前的鐵道部撤銷有著異曲同工的思路。

　　變化會更多

　　鐵道部改革之后，中國進(jìn)入了高鐵發(fā)展的飛躍期，今年江南沿海一帶的高鐵票價也出現(xiàn)了浮動，打破了以前在體制內(nèi)影響下鐵路價格穩(wěn)定的堡壘。線路的開通和關(guān)閉越來越多變成了市場行為而不是原先的計劃行為。讓改革在深水區(qū)內(nèi)繼續(xù)前行。不出意外，這次醫(yī)療改革的方向也大致如此，深化中國醫(yī)療市場化進(jìn)程，讓醫(yī)療結(jié)合市場去運行。改變原有體制格局，讓醫(yī)療產(chǎn)業(yè)格局在市場范圍內(nèi)進(jìn)行有效變動。

　　壓力或許會增大

　　鐵道改革后許多沒有什么利潤的普通火車相繼被取締，取而代之的是經(jīng)濟利益更明顯的高鐵以及動車。這樣鐵路運行的節(jié)奏更快，同時經(jīng)濟效益也更明顯。但是于此同時鐵路工作者面對的壓力也變得更大。市場機制下一些以市場為原則，優(yōu)勝競爭變得習(xí)以為常。因此這次醫(yī)療行政級別改革后，對于所有的醫(yī)療工作者以及醫(yī)療產(chǎn)業(yè)的參與者來說，壓力將極有可能變得更大。生存將以強者制勝為原則，而不是大鍋飯原則。

　　用趨勢尋找市場的方向

　　因此在這種情況下，不管是一個醫(yī)院，還是一位醫(yī)生，根據(jù)市場找到未來生存的方向?qū)⒆兊酶蝇F(xiàn)實，醫(yī)信天下數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司可以根據(jù)每一家醫(yī)院或者每一家醫(yī)生從前的數(shù)據(jù)，經(jīng)過科學(xué)分析后計算出大致的未來發(fā)展方向。為醫(yī)院和醫(yī)生完成后備的數(shù)據(jù)整理，做醫(yī)療領(lǐng)域的蘭德公司，為醫(yī)院以及醫(yī)生根據(jù)數(shù)據(jù)提供智慧的發(fā)展建議與方案。