來自河南的程先生和另外兩位朋友在網(wǎng)上訂好了7月28日下午1時40分從沈陽飛石家莊的機票。然而，就在當日上午，三人在服務臺辦理登機牌時，服務臺工作人員被告知程先生及其同行者中有艾滋病患者。隨后，三人在安檢時被告知機票信息被強行刪除。春秋航空在拒絕艾滋病患者登機后，又拒絕了同行的健康人程先生。

　　國內(nèi)從事互聯(lián)網(wǎng)安全漏洞監(jiān)控的機構烏云網(wǎng)發(fā)布的一份報告顯示，春秋航空公司手機客戶端存在安全漏洞，使用這個APP的人只需要輸入其他使用者的訂單賬號，就可以直接查詢到這些人的酒店訂單信息，包括客戶姓名，手機號碼，預定房間數(shù)，以及入住和離開時間等。報告對這個漏洞描述是：漏洞類型——未授權訪問及權限繞過；危害等級——中；漏洞狀態(tài)——廠商已經(jīng)確認。

　　通過烏云披露的信息可以發(fā)現(xiàn)，這個漏洞早在今年6月15日就已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，烏云方面當天就通知了春秋航空，并且在第二天得到春秋航空的確認。一個半月之后，烏云將這個漏洞的細節(jié)對外公布。烏云網(wǎng)創(chuàng)始人方小頓對《天下公司》說，一般來說，只要經(jīng)過廠商確認的漏洞，都會被及時修復。

　　方小頓：它里面有一個像接口一樣的東西，你通過這個接口去看到其他人，其實每個人有一個訂單號嘛，改了訂單號就可以看到別人了。信息應該是已經(jīng)修復了的信息，六月份應該就已經(jīng)修復了，現(xiàn)在是八月份了，應該我們過一個半月才會把這個細節(jié)開放的。

　　手機APP的安全漏洞或許只能算件小事，因為春秋航空拒載艾滋病患者引起的爭議，影響更加廣泛。7月28日，有3名乘客在準備乘坐春秋航空的航班時，其中兩人主動表明自己是艾滋病患者。隨后，這3名乘客的登記信息被刪除。春秋航空當時表示，根據(jù)公司規(guī)定，不能承運艾滋病患者。許多網(wǎng)友都質(zhì)疑這是在歧視艾滋病患者。

　　不過，春秋航空的態(tài)度很快就做出了轉變。8月1日，春秋航空通過官方微博宣布發(fā)表聲明，宣布修改拒絕承運乘客的相關規(guī)則。春秋航空新聞發(fā)言人張武安說，他們已經(jīng)刪掉了有可能引起歧視艾滋病等歧義的內(nèi)容。

　　張武安：為什么修改這個呢？因為最近有人反映我們拒載艾滋病人，說是歧視艾滋病人，我們其實從來沒有歧視艾滋病人，我們其實也是比較關心比較理解艾滋病人這種特殊的群體的，所以在我們的微博上發(fā)了一個東西，說我們其實是關心、理解艾滋病的。我們原來的規(guī)章制度就在我們網(wǎng)站上，根據(jù)國家傳染病的種類上面是有艾滋病的，我們后來把這個刪掉了。避免有這種歧義、歧視給艾滋病人，我們把所有傳染病的種類都刪除了，因為航空公司沒有這個實力去判斷怎么樣的病是傳染病。就是因為在航空公司拒絕乘運的類別里其中有一類是傳染病，我們原來引用了各種各樣的傳染病，現(xiàn)在把這些傳染病字樣都去掉了，只保留傳染病。

　　《民用航空法》規(guī)定，傳染病患者、精神病患者或健康狀況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。這是春秋航空之前制定相關規(guī)則的理據(jù)，但是，這條法規(guī)沒有細化到傳染病的病種，艾滋病患者是否能乘坐飛機，并沒有有明文規(guī)定。

　　春秋航空把國家認定的所有傳染病種類都列在公司規(guī)定中，因此才有了艾滋病人被拒絕登機的一幕?，F(xiàn)在，這些內(nèi)容又全部被刪除了。這到底是福是禍？最近，西非國家的埃博拉疫情引起全世界關注，美國將兩名感染了埃博拉病毒的醫(yī)生運回國內(nèi)治療，在美國引起巨大爭議。航空公司能否拒絕埃博拉病毒感染者登機呢？這個責任該由誰來負？張武安說，遇到這種情況，國家和國際的衛(wèi)生組織都會發(fā)布通告。

　　張武安：像遇到這種問題，肯定是由世界衛(wèi)生組織來發(fā)布通告，各國政府也會發(fā)布通告的，會有一系列的衛(wèi)生組織，航空公司也不可能判斷誰有什么病，所以對于艾滋病也是一視同仁的。

　　有評論認為，理性而言，拒載不是不可以，但臨時起意、甚至要先咨詢總部再拒載的行為，跟耍流氓有何差異？《合同法》第二百八十九條：從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。且春秋航空自己規(guī)定不承運艾滋病患者，與《艾滋病防治條例》沖突，涉嫌歧視。法理而言，相關拒載行為涉嫌合同違約，乘客理性維權也在情理之中。

　　對于民營航空來說，輕易拒載顯然不是明治之策。有兩個大背景不得不提：一方面，民航局日前發(fā)布了《關于促進低成本航空發(fā)展的指導意見》，從多個方面給廉價航空開出了綠燈，廉價航空長期以來面臨的優(yōu)質(zhì)航線和航班時刻資源被大型國企掌控、民資航企很難與其展開有效的市場競爭的局面有望得到改觀。

　　換言之，民航市場必將更為開放、更多競爭。另一方面，2014年全國民航工作會議暨航空安全會議上公布的數(shù)據(jù)顯示，由于票價水平下降，去年民航全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降7.7%。運營增長不溫不火，供大于求的現(xiàn)狀并未改觀。在這樣的語境下如此“拒載”，情理上已丟了大分。

　　任何健康的市場，都是講規(guī)則、講契約的地方。保障乘客權益與尊重承運自由，不是魚與熊掌的關系，但如何厘清兩者之間的沖突，監(jiān)管者不能失語。

　　專家點評

　　財經(jīng)評論員張翼表示，互聯(lián)網(wǎng)是一個海量化和高度細分化大數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，在這個產(chǎn)品的背后，不可避免的會有很多大的或者潛在的漏洞，對于這種漏洞，要分析和判斷它到底是無心之過還是刻意為之。

　　張翼認為，像春秋航空這種APP漏洞的話，更多的時候可以定義為是一種無心之失或者無心之過。不過對于最近媒體報道的蘋果手機是預留了后門的這種情況，這個后門是對美國的國安部門開放的，對于蘋果留后門這種情況，就不是無心之過，而是一種刻意為之的情況。

　　張翼指出，在目前大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的背景下，如何保障用戶信息的安全性，還是要靠我們的監(jiān)管，我們的法律。到目前為止，相關的法律規(guī)定還沒有真正落地，如果有這樣一個法律能夠落地的話，就能夠在一個基本的層面上保障我們用戶個人的信息能夠得到比較安全的保護，要不然的話，在互聯(lián)網(wǎng)時代，大家都是在“裸奔”。